Les voitures traversent le tunnel de 17 kilomètres de long dans un seul tube, sur une seule voie dans le sens nord-sud. Depuis un grave accident survenu il y a plus de 20 ans, un système de guidage veille à ce que seul un nombre déterminé de véhicules soit présent dans le tunnel à chaque fois.
Les travaux de construction d'un deuxième tube sont déjà en cours. Lorsqu'il sera probablement ouvert en 2029, l'ancien tube sera d'abord rénové, avant que le trafic en provenance du nord et du sud ne circule dans des tubes séparés à partir de 2032.
Actuellement, les galeries de sécurité sont aménagées, y compris deux écluses avec des portes à deux battants de 3,2 mètres de haut et de 4 mètres de large. Celles-ci sont construites par l'entreprise allemande de construction métallique Hodapp - en même temps que les entraînements, les commandes, les éléments de sécurité et la commande de Gilgen.
"Il faut s'imaginer : La porte doit encore fonctionner automatiquement avec une pression de 150 kg par mètre carré - ce qui correspond à une vitesse de vent de 170 km/h", explique le responsable CMS, Bruno Köchli, à propos des exigences particulières. Le calendrier est serré : la première porte sera déjà montée en juillet/août 2022 dans la galerie de sécurité d'Airolo. La livraison de la deuxième porte est prévue pour novembre/décembre à Göschenen. "Avec notre partenaire Hodapp, avec lequel nous travaillons avec succès depuis plus de 40 ans déjà, nous y arriverons", déclare Bruno Köchli, confiant.
