Grand Paris

19.09.2023

Un nouveau réseau ferroviaire voit le jour

Relier le tout Paris - ce dont rêvait déjà Napoléon devient enfin réalité. Le réseau ferroviaire qui doit relier l'agglomération parisienne s'appelle le Grand Paris. Les travaux de construction du nouveau métro battent leur plein et Gilgen Doors Systems est de la partie. Dans 16 stations, Gilgen installe de nombreuses portes-plateformes, des portes coulissantes motorisées ainsi que des portes de sécurité. Le chef de projet René Lehmann est sur place et accompagne les installations actuelles dans le sud de Paris. Il est notamment coresponsable de la résolution technique des problèmes, de la collaboration avec les ingénieurs, en interne et côté client, et du support des équipes d'installation.

Des prototypes simulent des signaux

La nouvelle ligne 15 fera le tour de Paris, à l'instar de l'autoroute périferique. L'idée est de relier entre eux une grande partie des terminus des lignes existantes. De Pont de Sèvre à l'ouest à Noisy-Champs à l'est en passant par le sud de Paris. Gilgen est responsable du design, de l'interface, de la planification, de la production ainsi que de la livraison à Paris. En outre, un soutien technique est apporté sur place afin de garantir les exigences élevées en matière de qualité et de sécurité. Gilgen met notamment des prototypes à la disposition du client. Ceux-ci simulent des signaux afin de pouvoir tester au préalable la connexion de l'informatique et des signaux à l'ensemble du système d'exploitation des trains. Plus au sud de Paris se trouve un centre de données à partir duquel des commandes peuvent être envoyées et testées entre les différentes interfaces. Un aspect important du processus de construction est la durabilité: on souhaite travailler de manière aussi neutre que possible en termes de CO2. "Nous sommes encouragés à nous rendre sur le chantier en transports publics ou à vélo et à utiliser les conteneurs de recyclage près des stations", raconte Rene Lehmann. Une vidéo avec le chef de projet Damien Hugelé donne un aperçu du processus de construction.

Préparé pour le fonctionnement quotidien et les urgences

Gilgen installe 18 portes coulissantes motorisées par plate-forme, le double par station. Ces portes s'ouvrent de manière synchronisée avec les portes du train pour permettre aux passagers d'entrer et de sortir. L'équipe installe également 42 portes de sécurité. Ces portes qui s'ouvrent à angle droit sont prévues pour les cas d'urgence, explique Rene Lehmann: "Au cas où le train ne pourrait pas s'arrêter à sa position d'arrêt et devrait être évacué". En outre, il faut deux portes-plateformes, une à chaque extrémité des quais, par lesquelles le personnel formé peut accéder au tunnel ferroviaire pour des contrôles et des travaux de maintenance. L'un des aspects les plus passionnants de la commande est la connexion de tous les sous-systèmes numériques et analogiques. Enfin, les portes des quais doivent être coordonnées avec les portes des trains et les écrans d'information, les haut-parleurs pour les annonces en gare et les alarmes, ainsi que les éclairages et les indicateurs d'alerte de ce que l'on appelle la "façade" de la plate-forme doivent fonctionner correctement.Prochain arrêt: Paris Arcueil.

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