Túnel de base del Gotardo

Tras 23 años de construcción, la ceremonia oficial de inauguración del túnel de base del Gotardo tuvo lugar el 1 de junio de 2016. Un logro pionero que ha causado sensación en todo el mundo. Gilgen Door Systems AG también participa en este proyecto.

Debido a las especificaciones, no fue posible utilizar los componentes del túnel de Lötschberg. Hubo que desarrollar prototipos para poder probarlos y someterlos a cambios de carga antes de adjudicar el contrato. Incluso los raíles de seguridad EMS tuvieron que fabricarse con un compuesto de caucho especial. Basándose en los resultados de las pruebas, los sistemas se siguieron desarrollando y se sacaron a concurso. Gilgen Door Systems AG, en colaboración con Elkuch Bator, desarrolló y ejecutó los accionamientos y las puertas.
desarrollados y ejecutados. En el túnel de base de San Gotardo se instalaron un total de 389 puertas y 13 compuertas. Las 353 puertas transversales (túneles transversales entre los dos tubos) y las instalaciones de las paradas de emergencia tienen que soportar una presión enorme. El requisito es de 10kPa, es decir, 1000 kg por m2. Con un tamaño de ala de 2 x 2,2 m, esto corresponde a fuerzas de succión y presión de 4,4 toneladas. Las juntas neumáticas garantizan la estanqueidad de las alas bajo estas enormes cargas. Los cuatro túneles de cambio de carril están separados por enormes puertas cortafuegos de dos hojas, cada una de las cuales pesa 9 toneladas y mide 3,6 x 7 metros. Los tubos de cambio de vía sirven para que los trenes cambien de tubo en caso de emergencia y para separar secciones individuales del túnel para trabajos de mantenimiento. Las puertas de parada de emergencia sirven para garantizar la evacuación segura de los pasajeros en caso de emergencia. Los autobuses recogerán a los pasajeros en las paradas de emergencia. Para evitar el colapso del sistema de ventilación (cortocircuito de ventilación), se han instalado 6 esclusas para pasajeros y 2 para vehículos en el exterior.
están instalados.