Il primo strato di neve si è posato sulla Svizzera e la nuova stagione invernale è ufficialmente aperta. Che si tratti di sport invernali o di benessere, i signori svizzeri sono attratti dalle Alpi. Nell'idilliaca comunità montana di Saas-Fee, nel Vallese, i visitatori avranno una sorpresa speciale: la ferrovia di montagna Metro Alpin, nota come la “metropolitana più alta del mondo”, è stata ammodernata quest'anno - Gilgen era al lavoro alle quote più alte.
La stazione a valle del Metro Alpin non si trova a Saas-Fee, a 1.798 metri sul livello del mare, ma più in alto, a Felskinn. Una funivia e una cabinovia partono da Saas-Fee fino a Felskinn, dove inizia il Metro Alpin. La funicolare sotterranea sale a 476 metri di altitudine per raggiungere la stazione di montagna Mittelallalin a 3.456 metri sul livello del mare. In queste condizioni di lavoro eccezionali, le sfide sono inevitabili.
Trasporto con battipista
Trasporto con battipista
Gilgen ha ricevuto l'ordine per le nuove porte di protezione dei binari con un preavviso relativamente breve. La prima consegna era prevista solo sei settimane dopo la conferma ufficiale in primavera. Quasi tutta la produzione di Schwarzenburg si è concentrata sul progetto per rispettare le ambiziose scadenze di consegna - con successo.
Grazie a permessi speciali, il materiale ha potuto essere trasportato attraverso la stazione climatica di Saas-Fee, dove normalmente sono ammessi solo i taxi elettrici. Sono state necessarie misure speciali per trasportare i componenti alle stazioni della Metro Alpin, coperte di neve. Per il trasporto delle porte e delle ali sono stati utilizzati principalmente elicotteri, anche se a causa dell'aria rarefatta è stato possibile trasportare solo un massimo di 500 chilogrammi di merci per volo. A volte sono stati impiegati anche i battipista normalmente utilizzati per gli sport invernali, per garantire che il personale e le porte fossero nel posto giusto al momento giusto.
Freddo estremo: “effetto camino”
L'aria rarefatta è stata un problema anche per gli installatori di Gilgen. Sentivano la mancanza di ossigeno, si esaurivano più rapidamente e a volte soffrivano di mal di testa. Inoltre, il cosiddetto “effetto camino” - in cui l'aria calda sale e l'aria fredda la segue - portava a temperature estremamente basse. Ciò si è verificato quando le porte antivento della stazione a valle sono state smantellate per sostituire i vecchi treni della funicolare con quelli nuovi. All'inizio, le temperature sono scese addirittura a -21 gradi. I pranzi caldi nel ristorante di montagna sul Mittelallalin (il ristorante girevole più alto del mondo), altrimenti chiuso, e le vasche da bagno calde negli alloggi di Saas-Fee hanno reso sopportabili le condizioni estreme.
Il progetto è stato infine completato con successo in estate e Gilgen è stato espressamente elogiato dagli operatori per l'eccellente affidabilità e la rapida realizzazione del progetto.
