La galleria più lunga del mondo non è risparmiata dagli incidenti: solo due giorni fa un'auto ha preso fuoco nel Gottardo e lo scorso agosto un vagone ferroviario è deragliato e ha sfondato il cancello di sicurezza del cambio di corsia tra i binari. È in corso l'installazione di un nuovo cancello nella galleria di base del Gottardo.
Gilgen Door Systems è presente sul posto con il suo partner e ieri ha fornito il materiale necessario per automatizzare il cancello di cambio corsia. Come per il cancello originale, Gilgen fornisce un potente sistema di azionamento e di controllo preciso con le massime precauzioni di sicurezza. Anche queste sono necessarie, come ha dimostrato il deragliamento del treno merci con 32 vagoni l'anno scorso.
Sfide aerodinamiche
Il cancello di sicurezza da sostituire è uno dei quattro. Ognuno di essi funge da separazione nelle gallerie di cambio corsia ed è costituito da enormi cancelli antincendio a due ante: una singola anta pesa ben nove tonnellate. I tunnel di cambio corsia assicurano che i treni possano cambiare galleria in caso di emergenza o che singole sezioni di tunnel possano essere separate per lavori di manutenzione.
Oltre ai quattro enormi cancelli, Gilgen ha collaborato con Elkuch Bator e Hodapp per sviluppare gli azionamenti di altri nove cancelli e 389 porte. A causa delle condizioni particolari, è stato possibile adottare solo alcuni concetti tratti da altri progetti di gallerie, come il tunnel del Lötschberg.
Le cosiddette porte di attraversamento e di arresto di emergenza, che collegano le due canne, devono resistere a una pressione enorme. I treni in transito spingono grandi masse d'aria davanti a loro, creando una pressione eccessiva, come spiega l'aerodinamica.
Progetto di record mondiale del Gottardo
Il cancello di cambio corsia viene sostituito quasi otto anni dopo l'entrata in funzione del progetto di costruzione della Galleria di base del San Gottardo, durato 17 anni. Quando è stato inaugurato nel dicembre 2016, il tunnel svizzero, lungo 57 chilometri, ha superato il tunnel più lungo del mondo fino a quel momento: il Seikan Tunnel in Giappone.
Ogni giorno, 65 treni passeggeri e 260 treni merci possono attraversare la galleria di base del Gottardo attraverso le Alpi. Ciò consente alla Svizzera di trasferire dalla strada alla ferrovia gran parte del traffico merci proveniente dall'Italia. Le merci provenienti da Milano possono raggiungere Zurigo in tre ore. Gilgen punta a completare rapidamente il nuovo cancello all'inizio dell'estate, in modo che il traffico ferroviario possa continuare a scorrere senza intoppi.
