Le plus long tunnel du monde n'est pas épargné par les accidents: il y a deux jours seulement, une voiture a pris feu au Gothard et, en août dernier, un wagon de train a déraillé et percé la porte de sécurité de changement de voie entre les voies ferroviaires. Une nouvelle porte est actuellement installée dans le tunnel de base du Saint-Gothard.
Gilgen Door Systems est sur place chez le partenaire et a livré hier le matériel nécessaire à l'automatisation de la porte de changement de voie. Comme pour la porte d'origine, Gilgen assure un entraînement performant et une commande précise dans le respect des mesures de sécurité les plus strictes. Celles-ci sont d'ailleurs nécessaires, comme l'a prouvé le déraillement du train de marchandises de 32 wagons l'année dernière.
Défis aérodynamiques
La porte de sécurité à remplacer est l'une des quatre. Chacune sert de séparation dans les tunnels de changement de voie et se compose d'énormes portes coupe-feu à deux vantaux: un seul vantail pèse pas moins de neuf tonnes. Les tubes à écartement variable garantissent que les trains peuvent changer de tube en cas d'urgence ou que certaines sections du tunnel peuvent être séparées pour des travaux d'entretien.
Outre les quatre portes géantes, Gilgen a développé, en collaboration avec Elkuch Bator et Hodapp, des entraînements pour neuf autres portes et 389 portes. En raison des conditions particulières, seuls quelques concepts ont pu être repris d'autres projets de tunnel, comme par exemple le tunnel du Lötschberg.
Les portes dites transversales et les portes d'arrêt d'urgence qui relient les deux tubes doivent résister à une pression énorme. Les trains qui passent poussent devant eux de grandes masses d'air, ce qui crée une surpression, comme l'explique l'aérodynamique.
Projet de record mondial au Gothard
La porte à écartement variable est rénovée à peine huit ans après la mise en service du projet de construction du tunnel de base du Saint-Gothard, qui a duré 17 ans. Lors de son ouverture en décembre 2016, le tunnel suisse de 57 kilomètres de long a dépassé le tunnel le plus long du monde à ce jour: le tunnel de Seikan au Japon.
Le tunnel de base du Saint-Gothard à travers les Alpes peut être traversé chaque jour par 65 trains de voyageurs et 260 trains de marchandises. La Suisse peut ainsi transférer une grande partie du trafic de marchandises de l'Italie de la route vers le rail. Les marchandises en provenance de Milan atteignent ainsi Zurich en trois heures. Afin que le trafic ferroviaire puisse à nouveau se dérouler sans problème, Gilgen vise un achèvement rapide de la nouvelle porte au début de l'été.
